פולקסווגן משקיעה בסטארט-אפ בארה”ב כדי לפתח טכנולוגיה חדשה לסוללות ליתיום-יון מופעלות

לפי הדיווחים, קבוצת פולקסווגן השקיעה 10 מיליון דולר בסטארט-אפ אמריקאי בשם ForgeNano, שעובד כעת על טכנולוגיה חדשה לשיפור צפיפות האנרגיה של תאי הסוללה. מובן כי הסכם ההשקעה טרם נכנס לתוקף, עד לאישור הרשויות.

לפי המידע, ForgeNano היא מקולורדו, ארה”ב ונוסדה בשנת 2014. החברה עובדת כיום על טכנולוגיית תהליך הנקראת scaled atomic layer deposition (ALD), שמטרתה להגביר את צפיפות האנרגיה של תאי הסוללה.

באוגוסט 2018, הרברט דיס, מנכ”ל קבוצת פולקסווגן הגרמנית, אמר כי הקבוצה מתכוונת לבנות מפעל סוללות משלה באירופה לעיבוד סוללות מוצק, כאשר עיבוד נפח צפוי להתחיל בין 2024 ל-2025. היא אמרה כי מטרת בנייתה מפעל סוללות משלו אמור להפחית את התלותו ביצרני סוללות חיצוניים במגזרי הליבה העסקיים שלו, כגון סוללות.

ב-26 בינואר 2019, פולקסווגן הודיעה כי היא מתכננת להשקיע 870 מיליון יורו (כ-6.7 מיליארד יואן) עד 2020, דבר שחשוב לפיתוח חלקי רכב חשמליים, ועסק הסוללות החדש יהיה חשוב לעיבוד רכב חשמלי סוללות ואריזות סוללות ומיחזור סוללות ישנות. והשנה ייבנה בוולפסבורג, המטה של ​​תחנת הטעינה הניידת הראשונה, ב-2020 לערים נוספות לקדם.

לפי עיתון העסקים הגרמני, קבוצת פולקסווגן שילבה את כל עבודת המחקר והפיתוח והעיבוד הקשורים לסוללות, והקימה מחלקה חדשה המוקדשת לעבודה זו, המחלקה החדשה נקראת חלקים. קבוצת פולקסווגן מתכננת להשקיע רבות כדי לתמוך בעבודת המחלקה החדשה. קבוצת פולקסווגן שילבה מגוון פעילויות הקשורות לסוללות, לרבות פיתוח ועיבוד של סוללות לרכב חשמלי ומיחזור סוללות משומשות, במסגרת החטיבה החדשה חלקים. לחטיבה החדשה יש 61 מפעלי ספקים ברחבי העולם ומעסיקה יותר מ-80,000 עובדים. האחריות של החטיבה החדשה היא להיות אחראית על התכנון והפיתוח של כל העסקים הקשורים לאורך מחזור החיים של המצבר, אמר סטפן שאמרר, סגן נשיא לחלקים ורכש של קבוצת פולקסווגן.

במפעל בזלצגיטר, גרמניה, כבר מצוידת פולקסווגן במפעל פיילוט לעיבוד תאי סוללה, ומתוכנן שהציוד למיחזור סוללות יורכב עד אמצע 2020. הציוד מסוגל להשיג 97 אחוז התאוששות חומר. ב-Blanchevik, גרמניה, פולקסווגן גם מפתחת ומרכיבה מערכת סוללות. בנוסף, פולקסווגן תעבד את יחידת ההנעה החשמלית בקאסל, גרמניה. במקביל, פולקסווגן תפריד בהדרגה בין עיבוד חומרים סינתטיים.

בשנים האחרונות, עם התפתחותם של כלי רכב חשמליים וקידום פעיל של ממשלות לאומיות, העיבוד של כלי רכב חשמליים קיבל בהדרגה את תשומת הלב של יצרניות הרכב המסורתיות. ויש יותר ויותר יצרני רכב שמתחילים לבנות מפעלי סוללות משלהם.

בסך הכל, הסיבה לכך שחברות הרכב בוחרות “לעשות זאת בעצמך, שפע האוכל”, אחת היא להפחית את התלות ביצרני מצברים חיצוניים. השני נובע גם משיקולי בקרת עלויות. אחרי הכל, סוללת ליתיום כוח כמרכיבי הליבה של כלי רכב חשמליים, עלות הרכב תופסת 40% מהפרופורציה. באמצעות בניית מפעל מצברים משלה, חברת הרכב יכולה לשתף פעולה עם ספקי חומרי מצברים במעלה הזרם, מה שיוזיל מאוד את עלות העיבוד של הרכב. בנוסף, סוללת עיבוד משלו תורמת גם לאינטגרציה העמוקה של החברה בשרשרת תעשיית החשמל.

קובלט בסוללות ליתיום יון, פולקסווגן משקיעה בסטארט-אפ בארה”ב כדי לפתח טכנולוגיה חדשה לסוללות ליתיום-יון מופעלות, מחיר סוללת מקלדת אלחוטית, סוללת ניקל מתכת הידריד, מחיר סוללת עכבר אלחוטי, סוללה שטוחה 18650, סוללת מכסחת רובוט
טעינת סוללות Nimh, בנק כוח 50000 mah,פולקסווגן משקיעה בסטארט-אפ בארה”ב כדי לפתח טכנולוגיה חדשה לסוללות ליתיום-יון מופעלות.